標配售價 € 69,000 歐元 + 其它費用
中國交貨價估計為 Y 846,000 RMB (價格計算為歐元為主。人民幣換算僅供參考用)
( 2012年標配售價 €69,000 + €1460 doc fee & 包裝木箱費 + €16,215 (6.5% 進口關稅 + 17% 消費稅) + €3200 海運費 (到昆山) / Ocean Freight + 報關費 + RMB $100,000 CAAC Fees custom agent fees )
我們已經成功地結束了飛行試驗計畫，我們自豪地宣佈，發佈我們的新飛機 - 阿法教練機 (Alpha Trainer)！
向公眾介紹新的4座豹的短短幾天後，Pipistrel自豪地又推出另一款新型飛機：阿法教練機！為了保持Pipistrel 的不斷演變，品質，高科技製造業，最重要的一個夢幻般的價格傳統，Pipistrel自豪地宣佈取得圓滿成功的飛行試驗計畫，並發佈我們的新飛機，Pipistrel阿法教練機 (Alpha Trainer)。
建立在堅實的譜系，我們廣泛的產品線，阿法教練機練結合了一個夢幻般的價格標籤的品質。Pipistrel 阿法教練機 提供的飛行性能沒有限制！命名為“Pipistrel阿法教練機 ”描述了這一激動人心的飛行學校的確切目的。這架飛機已被工程“培訓的精髓”作為其主要的設計目標; 訓練開始的地，因此，為這種新飛機取名為 - 阿法 (Alpha)，在拉丁文中α”α”阿法 是字母中第一個. Alpha的定意就是“開始”.
阿法教練機實際上已經被開發為某些國家的軍用教練飛機。所以，你可能會遇到以下使用不同的名稱，如Garud，Proteus和其他名稱。最初的想法是提供一個是適用於世界各地市場的訓練機 - 這將使Pipistrel大規模的生產飛機，這將大大降低飛機的生產成本，並作出相應的最終市場價格。但與我們的經銷商商討後，我們意識到這是不可能的，因為在某些市場的規則和標準，從其他國家的立法是非常不同的。我們決定提供不同的最大起飛重量, 和不同的航電子配備，同一架飛機有不同的版本, 以適用在不同的市場及國家，其中有我們提供的550公斤/ 1212磅適用於美國 FAA-LSA（或ASTM的規則的適應）類別。最大起飛重量的版本，以及在某些國家的 LTF的UL標準, 我們將提供與歐洲最大起飛重量472.5公斤的“微超輕”(Micro Light) 版本。Pipistrel 意識到時代已經改變，過去幾年我們的客戶已經演變從基本的，入門級的飛機，要求玻璃與自動駕駛儀表和許多其他附加一切更複雜的飛行員。這是美好的，但你要能負擔得起，但最近疲弱的經濟下大多買主是不允許的。大多數飛機對於一般人或飛行學校購買都過於昂貴。
Pipistrel已開發出一種全新的飛機，提供飛行訓練的一種全新的選擇，並在成本為我們的競爭對手的幾乎一半。新的阿法教練機是擠滿了一些令人振奮的功能！它不僅是價位便宜，維護費也非常經濟, 又有超級飛行的樂趣！事實上，我們認為，沒有其他的LSA培訓飛機能比Pipistrel阿法的低營運成本！這裡是我們的想法應該是一個適當的UL或LSA訓練飛機。所有的人都被納入在Alpha教練機：
它必須是價格合理, 它必須耐用, 適合初學者學生，
它必須容易飛, 安全，
它必須有好的失速特性，
易於操作及維護和修理，
它必須是能夠做整天作業,包括在高於100華氏度（37℃）條件下
它必須有良好的通風和加熱,
需要時它必須有合准的閃光燈和照明
它必須有一個為教師和學生之間容易溝通安靜的駕駛艙
它必須有保證獲得可靠的備件供應
它必須有合理的範圍內，越野飛行訓練
它必須是方便日常維修和加油
它必須有一個彈射降落傘系統
它必須有一個室外儲存的持久完成
它必須有奇的迫切之際，良好的刹車
它必須有不同大小的人容易和快速可調的雙飛行控制系統，
它必須有一個預期工作壽命長
它必須是前三輪設計,前輪可操縱配置
它必須有容易方便進出的駕駛艙，甚至對年長的學生
此外，我們說，負擔得起的購買和操作呢？
經過廣泛的市場調研和評價Pipistrel的是現在已經準備好為客戶提供完善的培訓。
Pipistrel Alpha Traine是在同行業中最低的運行成本,及非常合理的採購成本,和有LSA批准的教練機。
是什麼使Pipistrel Alpha Trainer 如此特別？起落架已增強的複合材料製成，主起落架，這是最難降落的處理，即使在最大起飛重量，提供充分的燃料載荷為507磅（230公斤）。起落架的設計是堅固耐用，能夠接受由學生飛行員硬著陸。新的鼻腿減短了2英寸（5釐米），降低了鼻子和提高了滑行時能見度。 因為Pipistrel ALPHA教練機使用更小的63“（162釐米）直徑的固定螺距螺旋槳，螺旋槳間隙不犧牲。
油箱 - Pipistrel ALPHA教練機有一個新的中央15加侖（57升）油箱。15加侖（57公升）不聽起來多少時，你是傳統的飛機，但Pipistrel飛機是更有效的！ 15加侖（57升），在現實中是足夠的。現在油箱有一個大的開放，這意味著它可以直接填補快速流動AVGAS的發現在大部分的機場泵。Pipistrel ALPHA教練機在正常巡航速度108海裡（200公里/小時）有至少390海裡（720公里）巡航範圍及30分鐘備用油。
在一般培訓中飛機只使用每小時2.5加侖（7.6公升/小時），有效地讓您只需15加侖（57升）的燃料續航5小時。
引擎 - Pipistrel Alpha教練機是有史以來可靠的Rotax 912 80馬力的引擎配備。雖然有些人可能會質疑80馬力是否足夠，但那些熟悉Pipistrel的人知道，我們的設計發揮引擎最大性能。用80馬力引擎的Pipistrel ALPHA教練機的功率是可觀的，可比 塞斯納172 的108節巡航速度（200公里/小時）,和實現很短距離起飛,及爬升率超過1000 FPM（5米/秒）。Pipistrel認為Rotax 80馬力的引擎是用於培訓飛機的理想選擇，它是平穩可靠，節約燃料和2000 hour TBO。
新的機翼設計 - Pipistrel ALPHA 教練機採用已經成功和成熟的Pipistrel Virus 的新機翼設計。並重新設計機翼使飛機並不需要用空氣剎車(airbrakes)，進一步簡化為學生的駕駛艙控制。新翼配備重新設計的襟副翼 (flaperons)現在有+25°調整範圍，使飛機可以短場起降。
新的螺旋槳 - Pipistrel ALPHA 教練機的螺旋槳由Pipistrel自行設計，由Pipistrel自己數控製造生產。它是從木材生產，然後用一種特殊的膜覆蓋邊緣以持久保護。這種特殊的覆蓋物，使螺旋槳非常耐用，提供一個正常的訓練環境中使用多年。
材料/物料 - Pipistrel ALPHA教練機是從國家的最先進的複合材料製造，並有一個空重100磅不到的機彀,北大多數競爭對手都輕。這結構又輕又減少阻力，是的Pipistrel ALPHA教練機可以提供良好的性能和經濟的原因之一。
堅固耐用在培訓市場的耐久性，需要認真規劃。對於這個原因Pipistrel做了很多考量及選擇，以提供額外耐用型座椅面料的Pipistrel Alpha 教練機，該輪罩是被刪除,這意味著不可能被學生在進出時意外打破他們,在萬一發生爆胎時,更換車輪可在2分鐘左右完成。Pipistrel ALPHA的目地是協助學梭保持飛機在空中教練賺錢，而不是花時閒在維修店。
行李廂 - Pipistrel Alpha教練機教練機有一個行李架，領帶起伏和繩索，水壺，急救包和其他配件存儲。存儲區的訪問是通過駕駛艙座椅向前折疊，以提供方便和無限制地進入。也有兩個大口袋上的儀錶盤的兩側，用於存儲地圖和礦泉水瓶在飛行過程中的理想選擇。
刹車 - Pipistrel ALPHA 教練機的刹車已重新設計和簡化，提供卓越的制動性能，即使在短期機場。直接可操縱的前輪可以輕鬆地將飛機在很短的距離，可以在不到15分鐘更換制動蹄，保持您的維護成本。
航電 - 學我們在四分之一世紀的飛機製造經驗，我們瞭解到，培訓飛機必須有一個經典的前瞻性的儀錶盤，所以我們一直看看這個，但現代化的工具更好的可視性和可靠性，使用大而又容易閱讀的 3 1/8英寸（80毫米），ASI和ALT。常規的飛機儀錶都清楚地標示正確的顏色編碼的速度和溫度在傳統的和熟悉的訓練格式。可變電感器和發動機轉速計數器有兩個獨立的顯示器，而其他的發動機參數顯示在一個共同的多功能非常明亮的全彩色顯示與音訊超標值，這大大增加了安全報警。所有的航空電子設備，點燃自己的光源，使在各種光線條件下的能見度良好，在白天和夜間飛行同樣可見。
因為在某些市場的規則和標準是在歐盟和其他國家的立法不同，我們提供了2組不同的航空電子設備的飛機：
1. 美國LSA的航空電子設備包包括：
•人工地平線3 1/8“（80毫米）英語教學Kannad 406自動對焦 - 緊湊型（406兆赫）
•無線電對講，空中和2耳機ICOM IC的A210•轉發的Garmin GTX 327的C-模式與海拔高度的編碼器和天線
•美國LSA包中的所有的航空電子設備使用
2. 英制單位（英尺，節等）UL-LTF的版本和 其他非美國的LSA市場的版本包括：
•無線電FILSER的ATR 833與對講，空中和2耳機
•FILSER泰愛泰黨800的C＆S-MODE海拔編碼器和天線
這兩個版本還包括：
•空氣速度指標直徑3 1/8“（80毫米）高度表直徑3 1/8“（80毫米）
•垂直速度指示器直徑2 6.3“（57毫米）發動機儀錶（轉速，發動機小時計數器，油壓和溫度，海底隧道，2個排氣溫度，燃油量，燃油壓力，燃油消耗等）
•GPS Garmin的AERA 500 AirGizmo所有的航空電子設備有一個展示自己的光源的所有光線下的最佳能見度
規格與性能｜ Specs. & Performance
| 測試機種 model | SINUS 912 |
| 引擎 ENGINE | ROTAX 912 UL2 |
| 最大馬力 max power(with 2 carb.) | 80 hp at 5800 rpm |
| 螺旋槳 PROPELLER | Fixed pitch wooden core with composite laminate 63" diameter (1620 mm) |
| 機體規格 SIZES | |
| 翼展 wing span | 34' 6" (10.5 m) |
| 機身長度 length | 21' 4" (6.5 m) |
| 機身高度height | 6' 9" (2.05 m) |
| 翼面積wing area | 100 sq.ft (9.29 m2) |
| 舵面積 rudder area | 11.8 sq.ft (1.1 m2) |
| 尾翼面積 tail area | 11.6 sq.ft (1.08 m2) |
| 長寬比 aspect ratio | 11.8 |
| flaperon positions | -5°, 0°, 15°, 25° |
| 重力中心 center of gravity | 25% - 38% |
| 重量 WEIGHTS | |
| 空重 empty weight | 615 lbs (279 kg) |
| 輕型版本之空重 empty weight light version | 1,212 lbs (550 kg) |
| 最大起飛重量 max take off weight (MTOW) | 507 lbs (230 kg) |
| 油箱容量 fuel tanks capacity | 15 US gal (57 l) |
| 可用油量 useful fuel | 14.5 US gal (55 l) |
| PERFORMANCES | DATA PUBLISHED FOR TOM of 472.5 kg |
| 襟翼放失速速度 stall with flaps | 37 kts |
| 機翼收失速速度stall without flaps | 43 kts |
| 巡航速度 cruising speed (75% power) | 108 kts |
| 禁止最大空速 VNE | 135 kts |
| 襟翼放之極速max speed with flaps down | 70 kts |
| 機動速度 manoeuvring speed | 86 kts |
| 最佳爬升速度 best climb speed | 76 kts |
| 最大爬升速率max climb rate ( 450 kg) | 1,220 fpm |
| 最佳滑降比速度best glide ratio speed | 64 kts |
| 最佳滑降比best glide | 17:1 |
| 起飛距離 take off run | 459 feet (140 m) |
| 起飛越過15m障礙距離 take off over 15 m obstacle | 738 feet (225 m) |
| 實用升限 service ceiling | 18,000 feet |
| 45° - 45° 轉動時間 45° - 45° roll time | 2.6 sec |
| 巡航耗油速率fuel consum. at cruis. speed | 3.6 US gph (13.6 lph) |
| 續航力 endurance | 4.1 hours |
| 巡航航程 cruise range distance | 390 NM (722 km) |
| 最大允許G值 max load factor permitted @ (1.875) | +4g -2g |
| 設計與測試安全因素 design safety factors & tested | minimum 1.875 |
